Tranzitní cíle a klíčové volby
CONNECT is a collaborative effort to decide where bus service should go, when it should run, and how frequently it should operate. Today’s bus network is the result of decades of cumulative small changes and adjustments. The resulting network may not be meeting the goals and priorities of today’s residents, employers, and institutions.
CONNECT is an opportunity to review existing and potential transit demand and need, and to design a network that meets those demands and needs most effectively.
The Choices Report was the first step in CONNECT. It was meant to spark a conversation about transit needs and goals in St. Joseph and Elkhart Counties. The sections below summarize key issues, challenges, and choices. Read on below, download the full report, to understand key background to the CONNECT Transit Plan process.
Read the Full Choices Report
K jakým cílům by měla veřejná doprava sloužit?
Veřejná doprava může sloužit mnoha cílům, ale různí lidé a komunity tyto cíle hodnotí různě. Pochopení toho, na kterých cílech v regionu nejvíce záleží, je klíčovým krokem při navrhování budoucích služeb Transpo a Interurban Trolley.
Některé z těchto cílů jsou splněny pouze tehdy, pokud mnoho lidí používá veřejnou dopravu. Tranzitní doprava může například zmírnit dopravní zácpy a znečištění pouze tehdy, pokud mnoho lidí jezdí autobusem, místo aby řídilo. Těmto cílům říkáme „cíle jezdců“, protože se jich dosahuje díky vysokému počtu jezdců.
K dalším cílům slouží jednoduchá přítomnost tranzitu. Autobusová trasa přes čtvrť poskytuje obyvatelům pojištění proti izolaci. Tyto typy cílů nazýváme „cíle pokrytí “, protože se jich z velké části dosahuje pokrytím geografických oblastí službami spíše než vysokým počtem cestujících.
Přemýšlení o tom, kolik Transpo a Interurban Trolley investují do těchto cílů, je klíčovou otázkou v této fázi plánovacího procesu.
Economic Opportunity
Transit can give businesses access to more workers; workers access to more jobs and supportive services like childcare; and students more access to education and training.
Support Essential Needs
Transit can help meet the needs of people who are economically insecure, with access to essential services and jobs.
Congestion Mitigation
Because buses carry more people than cars, transit use can mitigate traffic congestion by reducing Vehicle Miles Travelled (VMT).
Climate & Environmental Benefits
By reducing VMT, transit use can reduce air pollution and greenhouse gas emissions. Frequent transit can also support compact development and help conserve land.
Health
Transit can support physical activity, partly because most riders walk to their bus stop, but also because riders tend to walk more in between their transit trips.
Personal Liberty
By providing people the ability to reach more places than they otherwise would, transit can empower people to make choices and fulfill their individual goals.
Jak získáme vyšší jezdectví?
Tím, že je tranzit užitečný pro mnoho lidí.
Užitečná veřejná doprava poskytuje lepší přístup tím, že v daném čase dosáhne více příležitostí.
Můžeme maximalizovat přístup pomocí:
Poskytování vysokofrekvenčních tras
Vytvoření propojené sítě
Zajištění přiměřeně spolehlivé a rychlé přepravy
Zaměření na místa, která jsou:
Hustý
Pochozí
Blízký
Lineární
Kde jsou dnes nejlepší trhy pro tranzit?
„Silný tranzitní trh“ je většinou definován tím, kde se lidé nacházejí a kolik jich tam je, než tím, kdo jsou lidé. Proto je klíčovým výchozím bodem pro hodnocení tranzitních trhů hustota lidí a pracovních míst. Mapa vpravo ukazuje kombinovanou hustotu pracovních míst a lidí v celém regionu.
Pokud byste požádali plánovače veřejné dopravy, aby vám nakreslil autobusovou trasu s velmi vysokým počtem cestujících, tento plánovač by se zaměřil především na hustotu všech obyvatel a pracovních míst; na schůdnost ulic a čtvrtí; a za cenu vedení autobusové trasy dostatečně dlouhé na to, abychom se k nim dostali.
Další podrobnosti o trzích pro tranzit v regionu naleznete v kapitole 3 zprávy Choices Report.
Kde je potřeba tranzitu?
Pokud byste požádali dopravního plánovače, aby vám nakreslil trasu, která pomohla co největšímu počtu lidí s vážnými potřebami, podíval by se na to, kde žijí a kam potřebují jít lidé s nízkými příjmy, senioři, mládež a lidé s postižením.
Na hustotě, ve které tito lidé žijí, záleží, protože při vyšší hustotě může být jediná autobusová zastávka užitečná pro více lidí v nouzi. Plánovač veřejné dopravy se však také může pokusit přiblížit trasu malému počtu lidí. Ve skutečnosti, čím jsou lidé vzdálenější a rozptýlenější, tím více mohou být izolovaní a tím více mohou potřebovat přístup k tranzitu.
Mapa vlevo ukazuje hustotu lidí v chudobě v regionu. Další podrobnosti o potřebách tranzitu v regionu viz kapitola 3 zprávy Choices Report.
A co spravedlnost a občanská práva?
Předpisy Federálního úřadu pro tranzit, částečně založené na zákonu o občanských právech z roku 1964, vyžadují, aby MACOG a Transpo zvážily výhody a zátěž, kterou lidé s jinou barvou pleti pociťují z tranzitní služby a v procesu plánování projektů tranzitu a dopravy.
Zatímco rasa nebo etnická příslušnost člověka nám přímo neřekne, zda potřebuje tranzit, nebo zda má sklony používat tranzit, víme, že existuje korelace mezi rasou a etnickým původem a příjmem a bohatstvím. Pokud jste ve Spojených státech barevná, je pravděpodobnější, že budete mít nízké příjmy a méně pravděpodobně budete vlastnit auto.
Mapa vpravo ukazuje rozložení lidí podle rasy a etnického původu v regionu. Vidět, kde žijí barevní lidé, pomáhá vidět, jak velká část populace žije v místech, která jsou hustá, lineární a přilehlá, a proto by jim dobře posloužila síť s vysokým počtem cestujících. Pomáhá nám také vidět čtvrti, ve kterých jsou převážně lidé jiné barvy pleti, které nejsou husté, lineární nebo blízké, a proto by jejich obsluha byla relativně nákladná, ale mohla by být důležitá pro dosažení cíle pokrytí.
Další podrobnosti o tom, jak občanská práva ovlivňují plánování přepravy, naleznete v kapitole 3 zprávy Choices Report.
Stávající tranzitní síť má omezenou frekvenci
Frekvence dopravy nebo jak dlouho musíte mezi autobusy čekat, je rozhodující pro užitečnost tranzitu. Častější servis dramaticky zlepšuje přístup. Vysoká frekvence zkracuje dobu cestování tím, že poskytuje několik souvisejících výhod:
Kratší čekání
Rychlejší převody
Snazší zotavení z narušení
Větší spontánnost a svoboda
Mapa vlevo ukazuje stávající autobusovou síť podle frekvence, přičemž trasy, které jezdí každých 30 minut, jsou vybarveny modrá a trasy, které jezdí každých 60 minut, jsou zbarveny zeleně . S takto omezenou frekvencí dopravy vyžaduje tranzit v regionu dlouhé čekání a je omezený ve své schopnosti poskytovat svobodu a přístup k příležitostem.
Další podrobnosti o stávající tranzitní síti naleznete v kapitole 4 zprávy Choices Report.
Jak bychom měli navrhnout autobusovou síť regionu?
Záleží.
Představte si, že pro toto fiktivní město navrhujeme tranzitní síť. Čáry jsou silnice a tečky jsou lidé a práce.
Místa s více tečkami blízko u sebe jsou plná aktivity. Do az těchto míst chce cestovat více lidí. Ten hustý ruch se koncentruje podél hlavních silnic.
Autobusy na obrázku jsou všechny zdroje, které máme k provozu tranzitu.
Než budeme moci naplánovat trasy, musíme se nejprve zeptat:
jaký je náš cíl pro dopravní systém tohoto města?
RIDERSHIP
Pokud je naším cílem získat z našeho systému co nejvíce cestujících, soustředili bychom dopravní prostředky tam, kde je většina lidí a pracovních míst blízko u sebe. Pak můžeme poskytnout vysokofrekvenční službu, která je velmi pohodlná a povzbuzuje lidi, aby v těchto oblastech jezdili tranzitem.
DOSAH
Pokud je naším cílem získat pokrytí tranzitem v co největším počtu oblastí, budeme muset rozmístit tranzitní zdroje. Trasy nemohou být tak časté, a tak by jen málokdo považoval tranzit za užitečný a pohodlný. Nějaké by se však našly pokrytí tranzitem v co nejvíce oblastech.
Oba cíle jsou důležité, ale v rámci omezeného rozpočtu posun k jednomu znamená posun od druhého.
Měl by kraj investovat více do tranzitu?
Při pohledu na srovnatelné regiony a jejich tranzitní služby je jasných několik klíčových závěrů:
Region poskytuje relativně málo služeb. Žádný z vrstevníků neposkytoval méně služeb na hlavu než meziměstský trolejbus. I když jsou seskupeny s Transpo pro regionální srovnání, pouze Fort Wayne a Rockford poskytují méně služeb na hlavu. (Viz graf vpravo).
Počet jezdců je odpovídajícím způsobem nízký. Jediným největším přispěvatelem k počtu cestujících je množství poskytovaných služeb. Mezi partnerskými agenturami ty, které poskytují více služeb, generují větší počet cestujících.
Produktivita Transpo i Interurban Trolley je velmi nízká. Tranzitní četnost regionu byla pravděpodobně potlačena nízkofrekvenční dopravou. Výsledkem je, že průměrná produktivita v obou agenturách má tendenci být nižší, dokonce i než u jiných agentur, které poskytují podobné celkové množství služeb.
Vzhledem k těmto skutečnostem existuje klíčová otázka, zda by měl region investovat více do tranzitu, aby zlepšil přístup k příležitostem a zvýšil počet cestujících.
Více podrobností o stávající tranzitní síti a srovnání s partnery viz kapitola 4 zprávy Choices Report.
Řekni nám, co si myslíš! Zúčastněte se průzkumu!
Další informace naleznete v úplném přehledu Choices Report.
Zúčastněte se veřejného setkání, kde můžete položit otázky a získat další informace.
otázky? Kontaktujte projektový tým zde!